Benzineinspritzung

Diese Aufgabe wurde früher oft von Vergasern übernommen. Diese werden im Motorradbau noch immer eingesetzt; bei Automobilen wurden Vergaser jedoch im Verlauf der 1980er Jahre durch Benzindirekteinspritzungen abgelöst, die elektronisch das optimale Gemisch bestimmen und mittels Einspritzdüsen direkt in den Brennraum einspritzen.

Kraftstoffeinspritzung ist ein Sammelbegriff für sämtliche Gemischbildungssysteme bei Verbrennungsmotoren, die keinen Vergaser besitzen. In der Fachliteratur unterscheidet man verschiedene Arten und Systeme der Benzineinspritzung, die sich zum Teil maßgeblich voneinander unterscheiden. Das wohl wichtigste Unterscheidungskriterium ist die Position der Einspritzdüse. Man unterscheidet zwischen direkter Einspritzung mit innerer Gemischbildung und indirekter Einspritzung mit innerer oder äußerer Gemischbildung. Des Weiteren kann man auch nach der Art der Regelung unterscheiden, die rein mechanisch oder computergesteuert, also elektronisch von Statten gehen kann. Bei der Benzineinspritzung ist meist die Bauart der Benzindirekteinspritzung und Saugrohreinspritzung gemeint.

Als Direkteinspritzung werden Verfahren zur inneren Gemischbildung verstanden, bei denen der Kraftstoff direkt in den Brennraum eingespritzt wird. Bei der indirekten Einspritzung mit innerer Gemischbildung gelangt der Kraftstoff in den Nebenbrennraum eines in Haupt- und Nebenbrennraum aufgeteilten Brennraumes. Beispielsweise werden Dieselmotoren mit indirekter Einspritzung auch als Kammerdieselmotoren bezeichnet. Hingegen wird bei der indirekten Einspritzung mit äußerer Gemischbildung der Kraftstoff in das Ansaugrohr des Motors eingespritzt und vom Kolben ein fixfertiges Kraftstoffluftgemisch angesaugt. Vor allem bei Ottomotoren und Wankelmotoren wird dieses System angewendet.